Mezi hlavní součásti ventilového rozvodu vysokozdvižného vozíku patří:
Ventil: Existují dva typy ventilů: sací ventily a výfukové ventily. Jejich funkcí je otevírání a zavírání sacích a výfukových kanálů. Skládají se z hlavy a stonku. Hlava otevírá a zavírá sací a výfukové kanály, zatímco vřeteno řídí pohyb ventilu. Sací ventily jsou vyrobeny z běžné legované oceli, zatímco výfukové ventily jsou vyrobeny z tepelně -odolné legované oceli, protože hlava výfukového ventilu je v přímém kontaktu se spalinami a je vystavena značnému teplu.
Pro zajištění těsného uložení a vedení tepla mezi hlavou ventilu a sedlem ventilu je mezi nimi použita zkosená protilehlá plocha, která je broušena. Úhel mezi zkoseným povrchem a horní rovinou se nazývá úhel kužele ventilu, běžně 30 stupňů a 45 stupňů. Dřík ventilu je vodicí částí pro pohyb ventilu. Běžně má dřík ventilu na zadním konci vyříznutou drážku pro montáž kuželové pojistné desky.
Sedlo ventilu: Sedlo ventilu je kruhový otvor sedla přímo obrobený do bloku válců (u bočních-ventilů namontovaných) nebo krytu (u ventilů namontovaných nahoře-). Spojuje se s ventilem a poskytuje těsnění. Některá sedla ventilů mohou být vyrobena ze slitinové litiny odolné proti opotřebení- do sedlových kroužků a vložena do bloku válců nebo hlavy válců.
Vedení ventilu: Jeho funkcí je vést ventil ke správnému axiálnímu pohybu a zároveň nepřímo přenášet teplo z dříku ventilu do vodního pláště. Pro snadnou opravu a výměnu je vedení ventilu vyrobeno samostatně a následně zalisováno do bloku válců (nebo hlavy válců). Když je vodítko ventilu zalisováno do bloku válců (nebo hlavy válců), měla by existovat určitá přesahová dosednutí a hloubka zalisování, aby byl zajištěn dobrý přenos tepla.
Pružina ventilu: Její funkcí je zajistit těsné utěsnění mezi ventilem a sedlem ventilu a snížit a překonat setrvačné síly generované ventilem a dalšími součástmi převodovky, aby se zabránilo poškození normálního provozu ventilového rozvodu.
Zdvihátko ventilu: Přenáší tlačný pohyb vačkového hřídele na ventil (namontovaný na boku-) nebo tlačnou tyč (namontovaný na hlavě-), aby se ovládalo otevírání a zavírání ventilu.
Tlačná tyč ventilu: V horním ventilovém rozvodu přenáší pohyb zdvihátka na vahadlo. Tlačná tyč je rovná tyč vyrobená z dutých ocelových trubek s různě tvarovanými konci přivařenými k oběma koncům. Horní konec je konkávního kulového tvaru, kde dosedá kulová hlava seřizovacího šroubu na vahadle; spodní konec je kulatá kulová hlava pro vložení do konkávního kuličkového ložiska tlačné tyče.
Vahadlo ventilu: Jeho funkcí je měnit směr pohybu táhla a přenášet jej na ventil. Je to dvouramenná-páka nestejné délky se středovým otvorem. Konec delšího ramene má pracovní plochu ve tvaru oblouku-, která se dotýká ocasu ventilu; konec kratšího ramene má závitový otvor pro instalaci seřizovacího šroubu a pojistné matice pro nastavení vůle ventilu. Ve střední části je uloženo ložisko vahadla, které obsahuje bronzové pouzdro.
Hřídel vahadla: Jedná se o dutý kruhový hřídel namontovaný na hlavě válců s několika podpěrami. Vahadlo je nasazeno na hřídel vahadla a může se na hřídeli kývat v oblouku. Vnitřní otvor hřídele je propojen s hlavním olejovým kanálem a přivádí mazací olej do ventilového rozvodu.
Vačkový hřídel: Používá se k ovládání doby zavírání a stupně otevření ventilů v každém válci. Pohání také olejové čerpadlo, palivové čerpadlo, rozdělovač a další příslušenství. Jedná se o jeden celek sestávající ze sací vačky, výfukové vačky, čepů, ozubených kol pohánějících olejové čerpadlo a rozdělovač a excentrického kola, které pohání vahadlo palivového čerpadla.
Rozvodová kola: Vačkový hřídel je obvykle poháněn klikovým hřídelem prostřednictvím dvojice rozvodových kol. Pastorek je namontován na předním konci klikového hřídele a nazývá se rozvodové kolo klikového hřídele. Velké ozubené kolo je namontováno na předním konci vačkového hřídele a nazývá se rozvodové kolo vačkového hřídele. Poměr pastorku a velkého ozubeného kola je 2:1, což zajišťuje, že se vačkový hřídel otočí o jednu otáčku na každé dvě otáčky klikového hřídele.
Aby bylo zajištěno správné časování ventilů a zapalování, jsou na odpovídajících pozicích obou ozubených kol vyryty značky záběru. Pro omezení axiálního pohybu vačkového hřídele způsobeného změnami otáček motoru během provozu jsou při montáži k dispozici axiální omezovací zařízení.
